Na autocesti A3 Bregana – Zagreb – Lipovac priprema se velika sanacija kolnika na dionici dugoj 24 kilometra. Hrvatske autoceste za izvođenje radova odabrale su zajednicu ponuditelja STRABAG i Osijek-Koteks, koja je dostavila ponudu vrijednu 12,4 milijuna eura.

Na natječaj je pristigla samo jedna ponuda, upravo ona dviju odabranih građevinskih tvrtki. Radovi će se izvoditi na lijevom, odnosno sjevernom kolniku autoceste, od kilometra 166+000 do kilometra 190+000.

Ispod asfalta nalazi se stari betonski kolnik

Neće se raditi samo o uklanjanju nekoliko centimetara dotrajalog asfalta i postavljanju novog završnog sloja. Projekt uključuje uklanjanje dijelova postojeće konstrukcije, recikliranje materijala, izgradnju novih nosivih i asfaltnih slojeva te obnovu oznaka na kolniku.

Dionica je puštena u promet 1988. godine, a lijevi kolnik djelomično je izgrađen na trasi nekadašnje magistralne ceste Zagreb – Beograd.

Istraživanja su pokazala da se ispod sadašnjeg asfalta nalazi složena konstrukcija stvarana tijekom više desetljeća. Ispod habajućeg, veznog i nosivog asfaltnog sloja nalaze se cementna stabilizacija, nevezani kameni materijal, sloj bitošljunka te stari betonski kolnik debljine približno 20 centimetara.

Zbog toga će se način sanacije razlikovati ovisno o tome izvode li se radovi na voznom, pretjecajnom ili zaustavnom traku.

Najopsežniji zahvat na voznom traku

Najdublja sanacija predviđena je na voznom traku. Postojeći slojevi uklanjat će se u širini od 4,55 metara, čime će biti obuhvaćeni središnja crta, cijeli vozni trak, rubni trak i dio zaustavnog traka.

Nova konstrukcija sastojat će se od 20 centimetara recikliranog nosivog sloja, osam centimetara nosivog asfalta, 5,5 centimetara veznog sloja te 4,5 centimetara završnog habajućeg sloja.

Na pretjecajnom traku zadržat će se dio postojeće konstrukcije, dok će na zaustavnom traku biti izvedena dva nova asfaltna sloja ukupne debljine deset centimetara.

Stari asfalt ponovno će biti ugrađen u autocestu

Jedan od najzanimljivijih dijelova projekta jest hladno recikliranje materijala uklonjenog s kolnika. Glodani asfalt i uklonjeni cementom stabilizirani materijal neće biti odvezeni kao otpad, nego će se ponovno upotrijebiti za izradu novog nosivog sloja.

Predložena mješavina sastojat će se od približno 60 posto glodanog asfalta i 40 posto uklonjenog cementom stabiliziranog sloja. U nju će se dodavati upjenjeni bitumen, cement i voda, dok će konačan sastav izvođač odrediti nakon dodatnih ispitivanja.

Materijal će se proizvoditi u kontroliranom postrojenju, prevoziti pokrivenim kamionima i ugrađivati finišerima. Nakon toga slijedit će zbijanje teškim valjcima, čija će se potrebna masa utvrditi na probnoj dionici.

Radovi će se izvoditi uz odvijanje prometa

Poseban izazov bit će organizacija radova na jednoj od najprometnijih i najvažnijih hrvatskih autocesta. Izvođači će morati raditi u terminima koje odrede Hrvatske autoceste, danju ili noću, uz što manje ometanje prometa.

Nakon svake faze radova površine će se morati očistiti i pripremiti za sigurno prometovanje. Prije početka asfaltiranja izvođač je obvezan izraditi tehničko-tehnološki elaborat, dostaviti popis strojeva i radnika te provesti ispitivanje svih materijala.

Tijekom radova bit će osigurani stalni stručni i tehnološki nadzor te laboratorijske kontrole asfalta, bitumena i kamenog agregata.